这几年，闭于「绝顶通勤」的信息越来越众，「世界仍有超1400万人丁继承绝顶通勤」、「世界超800万打工人逐日通勤上百里」。

　　带着对这些数字的惊愕与好奇，咱们对绝顶通勤举行了探究。广泛语境下，单程通勤年华高于1小时的，被界说为绝顶通勤。咱们访道到的「最绝顶」的通勤者，每天有近6小时正在上放工的途上。正在拥堵而憋闷的车厢中，通勤者们深感打发，也焦炙于被褫夺的年华、被骚扰的范围。

　　绝顶通勤是大城市圈的标配，是全寰宇与全人类的困难。而完好应对的样本还没有映现。可能思睹，为了让上班的途更甜蜜极少，人类也许又有很众其余途要走。

　　中邦陆地范围长度大约2.2万千米，假设大意海拔的转折，要正在一年内环中邦一圈，每天需走60公里。

　　魏巍住正在河北省廊坊市燕郊，供职的公司正在北京市西城区积水潭。一年的248个任务日里，他每天通勤往返92公里。只用这248天，他就可能环中邦一圈。

　　他早上7点出门，7点半，正在燕郊意华小区站坐上815途公交车。8点45分操纵，他随车到朝阳大望途，下地铁，1号线点半，出西城积水潭地铁站，再步行一小段隔断，9点40操纵来到公司。

　　从走削发门，到进入办公室，他均匀用时超出两个半小时。夜晚返程，由于列队和拥堵的延伸，这个年华会填充到3小时。每个任务日，他花费起码5个半小时正在途上，一年即是1364小时，约等于57天。

　　这一块没有痛疾感可言。从他上车的那站起，815途已显得拥堵，往后的每一站，继续上来的人会把剩下的每一道裂缝填满。

　　为了有一个座位，他有时会提前半小时正在公交站台列队，冬天受冻，夏季暴晒。但与他共一致待的人又有许众，部队乃至会拐进站台后的泊车场里。极力正在沙丁鱼罐头雷同的车厢里得到一个座位，意味着身体的蔓延面积能众0.2平方米。

　　最不适是正在1号线大望途地铁站，「下地铁站的楼梯很长，往下走，有一种下地狱的感到——由于你理解你赶忙要面临什么。」2024年，1号线万人次，排名北京第三。前几年，他广泛要等三班地铁开过，「智力被后面的人硬胀动车厢。」这两年好些了，一到两次就能挤上去。

　　「玄学意思上我即是一块肉，从这里被运到那里上班。放工后，又从那里被运回这里。」魏巍说，「我有什么感到？我没有感到。每天跟快要一百万的人正在统一条线上挤来挤去，什么人都市变得麻痹。」

　　将眼神从玄学挪动到都市策划学，魏巍正履历着「绝顶通勤」：正在美邦，这个词汇指向50至100英里（80.47公里至160.93公里）的通勤隔断；正在欧洲，每天通勤年华超出100分钟是绝顶通勤；中邦都市策划计划斟酌院则将单程60分钟以上的通勤，界说为绝顶通勤。

　　依照该斟酌院正在2021年、2022年的数据，中邦44个都市中有超出1400万人继承着绝顶通勤；2023年，超大、特大都市中有800万人的单程通勤超25公里，耗时90分钟以上。北京、上海、天津、重庆、广州等，都是绝顶通勤的高发都市。此中，北京以30%操纵的绝顶通勤人群比，终年位居榜首。换句线个上班族中，就有一片面的单程通勤年华超出一小时。

　　通勤隔断越长，留给我方的容错年华越短，这是受访通勤者们的配合体味。人们计划出出力最高的通勤线途，许众睡须臾、晚出门须臾。而只须此中的一个闭键出了错，整段行程就会失控。

　　亚梦是往返于北京大兴与望京的通勤者，早上通常从家拼车到比来的地铁站，这寻常耗时10分钟操纵。有一次，她拼到一辆「绕稀少远、等其他搭客稀少久」的车，10分钟被拉长到了30分钟，以致她最终迟到。疫情时的一天，魏巍6点众就出门等公交车，但被堵正在燕郊的进京检讨站外近3个小时，午时11点众才到公司。

　　小闫是绝顶通勤中的绝顶案例，他家住河北省张家口市怀来县，每天搭乘网约车、高铁、地铁和公交，到北京朝阳平乐土上班，往返超出250公里。中邦的陆地范围线仍旧接不住他的通勤隔断了——赤道长度略大于4万公里，上放工一年，小闫可能绕赤道1.5圈。

　　有一天放工途上，只是下了一场雨，「途上堵了那么一下」。公交车陷入车流，他也陷入纠结：是一直恭候，照旧下车，直接搭地铁去高铁站？按另日常的通勤计划，容错年华惟有几分钟。一朝错过那班回怀来的高铁，偶然改签怕没有车次，那么今夜正在北京他将无家可归。

　　结果，他照旧下了公交，回顾决骤，正在平乐场合铁站坐上4号线号线、昌平线。高铁勾留检票前一分钟，他冲到了检票口。那是他此生最激烈的一次冲刺，坐上高铁，还以为气血上涌，几欲晕倒。

　　拥堵、误车、气候转折……正在这些激烈的不确定性中，奈何寻求哪怕最轻细的可控？通勤者们逐步体认脱手腕。

　　例如，6点放工，最好不要即刻去搭地铁，等15分钟再走，同途竞赛的人会少极少；只须能穿过恭候的人群，就尽量往地铁的首尾车厢走，那里相对空，人与人的间距可能填充到十几厘米；特定的车站会众下人，正在将近来到那些车站前，挤到坐席边期待补缺。不确定哪一站下的人众时，就调查有座搭客的式样和肢体作为，下车前，他们会禁不住仰面看线途图——同样的，敏捷凑到他们眼前计划「补位」。可能买个折叠小马扎放正在背包里，没座位的时辰就掀开坐会儿。假使很众时辰，车厢里并没有能撑开小马扎的空间。

　　假设实正在无座可求，站立也有黄金位子：正在公交车上，后门边有个台阶可能坐下。正在地铁上，是竖立的扶手杆界限，这杆子可撑、拉、靠，用处活跃。不管是正在公交车照旧地铁上，贴着墙壁，都比贴着人安适。

　　很众个夜晚，正在大望途坐上回燕郊的公交车前，魏巍会顺途去SKP解手，这是一位通勤打工人的「虚耗」。那里的马桶是智能的，草纸、一次性坐垫、洗手液和护手霜包罗万象，处境整洁，人又少。这是体恤身体，也是抚慰本质。结果，正在之后的一到两个小时里，他没有地方简单，更无法遁脱拥堵。

　　19世纪末，英邦都市学家埃比尼泽·霍华德曾提出「田园都市」的观点，希冀都市限度发达，扩张至必定领域后，转而发达左近的新城，使每座城内的就业和栖身均衡散布，住户的任务「就正在居处的步行隔断之内」。

　　昨年的两则信息提到，有6.4万名「超等通勤者」从纽约三州以外的区域，跨市赶赴曼哈顿任务；东京上班族的逐日均匀往返通勤年华是95分钟，环球最长。

　　原形为何会映现绝顶通勤？邦外里学界寻常承认的说法是，这是一种「大都市病」，是都市化的附带结果。

　　上世纪90年代以后，由于战略、地价的由来，北京的房地产创立持续向郊区胀动。正在这日看，北京及周边闻名的「睡城」都正在五环外：天通苑、回龙观各常住约30万人，燕郊常住约60万人。

　　就业机缘的发达则是另一套逻辑。北京的就业区域宽裕性情，又相互独立。人们正在穿梭的地铁上就能总结其纪律：14号线近望京时，背小包的白领众；4号线经北京南站前后时，拎着蛇皮袋的体力劳动者众；靠近中闭村时，就格子衫、冲锋衣众。邦贸左近最考究，许众女孩一边出地铁一边化妆……这些区域间起码相隔十余公里，与「睡城」们更是动辄二十公里以上的隔断。

　　2019年，武汉大学、北京交通大学等科研机构发文指出，北京住户紧要的就业机缘群众正在四环内的核心城区。同年，中邦都市策划年会的一份讲演则显示，北京市一半以上的常住人丁栖身正在五环以外。

　　依魏巍的预算，租房本钱不行高于月收入的30%，正在这界限内越低越好。但他也是个对栖身品德有请求的人，搬到燕郊前，他租住过十里河、传媒大学和通州北苑等区域，「一环一环搬出去，越搬越远。」即是试图正在价钱与栖身品德间寻求均衡。直到他冉冉出现，这种均衡正在北京市内难以得到，「北京的屋子即是，租过的都不惬心，惬心的都租不起。」

　　他正在通州北苑月付3200元租过一个小一居，屋子是上世纪80年代制的，装修派头则是90年代的。家具老旧而草率，淋浴喷头锈得喷不出水来。他当时正在一个很局面的单元上班，出差总住措施高级的五星级旅社。回家于是更让人苦楚，「你就出现你的生存是很肢解的，外头的光鲜亮丽都是虚的，回到出租屋，才回到实际。」

　　其后他搬去了燕郊，云云的肢解不复存正在。他和太太月付1300元租了一个70平方米的大一居，朝向、格式、装修都好，家电家具又新又整洁。赶忙，他们计划每个月加500块，搬到一个100众平方米的两居室里去——正在北京四环内，同样条目的屋子，月租不会少于八九千块。

　　这些年，他换了几份任务，收入变得担心谧，是燕郊的低房租让他得以喘气，「就算三四个星期接不到活，压力也不会太大。」他懂得的，正在大城市圈，要么费钱买隔断，要么省钱花年华，两者总要择一。

　　小闫是坚强抉择后者的那类人，也是最资深的绝顶通勤者。北漂近10年，除了刚早先短暂地住过公司旁边，「上班只须走10分钟。」往后的绝大局限年华里，他租住正在房山，每天花一个半小时操纵进城上班。他算过，每年能省出起码两三万的房钱。

　　昨年年终，他索性搬回了老家怀来——老家的屋子是我方的，再也无须付房钱了，还能陪着太太。要理解，太平安昔正在老家任务，他们成家5年，有4年众都是异地分炊的形态。他们盼望彼此随同，纵然价格是，他的通勤年华从单程1.5小时填充到了2.5小时。也许是由于终年的长隔断通勤训练出了他的忍受力？他不确定这是不是一种好运，反正他险些仍旧健忘步行就能到公司的味道。

　　执政阳门上班、昌平栖身的Bill已经很不雷同。来北京8年，他换了4份任务，搬了6次家，前5次都是家跟着任务转移。无数时辰，他把通勤年华操纵正在半小时内。

　　结果一次搬迁前，他正在西二旗上班，女诤友正在大钟寺任务，两人折中隔断、公司补贴界限，正在清河地铁站左近租了一个半地下室的loft，月付5000众块钱。住了两年众，由于地下滋润，他的鼻炎再三发生。

　　他早先感触疲顿，思要勾留活动，思要有一个属于我方的、好极少的处境。他决断买房，但手头的预算有限，「五环内根基无须商讨。」五环外看了一圈，他最终正在昌平老县城买下一套商住两用小户型。他的通勤隔断飙升到每天往返八九十公里。

　　做买房的计划时，通勤隔断当然曾纳入考量。但没有法子，「你就惟有这么一笔钱，只可买这个界限外的屋子。」

　　看房时，他被昌平街上「慢腾腾溜达、慢腾腾谈话的大爷大妈们」吸引，他们不像核心城区的人们那样行色急遽，有一种「不正在北京」的废弛感。为了重溺正在这废弛里，他应允忍受长隔断通勤，「任务会换，但栖身是恒久的事宜，要抉择我方本质更仰慕的处境。」

　　况且，以前他租住正在公司左近时，通勤太容易了，反而容易正在办公室久留，不知不觉「志愿加班」。社交圈子里也都是就近栖身的同事们。生存与任务缠正在一齐，他不喜好这种感到。

　　他看到过一个外面，要机闭一场凯旋的团筑，最好抉择距公司5公里以外的处所。「你惟有遁脱了公司的处境，智力真正做到松开。」他希冀栖身也是同理。

　　险些每个受访的绝顶通勤者都提到，最烦闷的是早上闹铃响的那一刻，「不思起床」、「每天都思把任务辞了」。有时，烦闷正在前一夜筑立闹铃时就到来，让人心焦得难以入睡。

　　睡眠被挪动到了通勤的车厢里，执政夕岑岭组成一幅疲顿又匆急的场景：歪着、坐着、蹲着、站着，人们有各种各样的睡姿。会睡着，但很少坐过站——全盘人都坚称，那是一种临界形态的睡眠，是半睡半醒，全盘人都能正在到站的一刹时睁开眼睛，「一种肌肉追念」。《通勤梦魇》一书里有过相像的描摹，「列车的节拍早已蚀刻正在都市住户的身体里。」

　　假设不睡觉，最常做的事宜即是玩手机了。朝夕岑岭的通勤车厢里像有成片的密林，躯干间密欠亨风，但总有举手机的臂膀从斜里伸出。有人来北京前，就传闻过这里的异景：「甭管地铁、公交车有众挤，群众必定有法子把手机掏出来玩。」小闫也很疾职掌了这个技巧，这有时需求一点柔韧和耐力。

　　有人正在通勤途上重温了《海贼王》和《雍正王朝》，好在只是重温——地铁上，每15、20分钟就要上下换乘，人是无法长年华静止的，观剧的体验很差。有人站着时从不听音乐，也很少看书，「怕被吸引戒备力，不行实时出现有座位空出来。」只好玩《羊了个羊》这类呆板化的逛戏。

　　有一次早上坐公交，Bill睹到一个女生被夹正在前门外的人群里，她高声哭喊着求群众让她上去，不然，她就要迟到了。但群众都无计可施。好几个搭客的臀部都仍旧露正在车外了，司机硬闭上的门。

　　小闫正在地铁上常能观望打骂。恐怕只是碰了一下肩膀，两位男士就彼此推搡起来，一个把另一个的眼镜打掉了，结果叫来了巡捕。「我思，就这点小事，上班忙一天了，何须呢？但又思思，上了一天班，谁的怨气不大？」

　　有众篇论文剖明，绝顶通勤会对人的心理、情绪酿成损害，导致睡眠混乱、肥胖、更众的肌肉骨骼痛楚和胃肠道题目，乃至患抑郁症的危险也正在填充。

　　西南大学的硕士斟酌生林超越访道了世界各地的30位绝顶通勤者。有人告诉他，由于地铁上的风声、人声太嘈杂，他恒久正在车厢里戴着降噪耳机刷视频，这两年显然感到到了听力低落。「任务附加年华延伸」、「不是正在上班，即是正在上班的途上」、「每天都很劳累，不过除了任务以外，其他鲜有成果」……也都是林超越每每听到的怨言。

　　和Bill最初设思的雷同，昌平处境好、节拍慢，是宜居的。独一分别的是他的神志，昌平的废弛、具有自住房的喜悦只让他欢乐了一阵子。早先体验绝顶通勤后，他很疾低重下来。

　　更年青极少时，他正在互联网大厂上班，同事们年事相仿，住得也近，节假日通常约着出门游玩。现正在正在昌平栖身，这类社交就变得很少了。节假日，他非需要不进城，由于「进城的道途%的相通」，去玩也像是去上班，兴会全无。

　　亚梦与Bill犹如，已和恋人正在大兴买了房。蓝本她正在媒体行业任务，不坐班，没有任何通勤的困扰。她也没料到，搬进新家不到半年，我方转了行，早先每天到望京上班，往返加起来3个小时。

　　这3小时像是忽地从她的人命中被褫夺了，她与它共度，却并不职掌它。这3小时本可能用来做很众事：散步、逛街、收拾家里卫生、和恋人聊闲谈……昨年刚搬进新家时，她正在左近的泅水馆办了一张卡，到这日只逛了20次。她每天7点放工，8点30操纵抵家，还要收拾泳衣，骑车到泅水馆——泅水馆9点闭馆，再如何掐点也逛不上。

　　属于我方的年华太少了，她就老是冲击性熬夜到1点众才睡。她本来需求睡的觉很长，因而每天早上都头昏脑胀。她又认床，正在通勤的公交、地铁上也睡欠好，只可正在周末补觉，一口吻睡到下昼1点，「任务日活人微死，双歇日死人微活。」

　　那天正在地铁14号线上，亚梦出现对过有个中年须眉盯着她看。她瞪他，他也不移开眼神。她走到另一节车厢，他跟了过来。地铁靠站时，她即刻冲下车，跨过两节车厢又上了车。「我思他总该认为我走了吧。」但模糊之间，她坊镳又看到他朝这里走来。

　　几分钟后到了换乘站，她着急地下车，一块小跑，几次擦到途人，都以为恐惧。

　　当时是夏季，她刚早先绝顶通勤不久，没有任何小心的体味。她穿了一件委曲算紧身的针织衫，下身是到小腿的绸缎裙——她广泛的立场是绝对的穿衣自正在，但此次此后，她还碰到过两三次相像的眼神骚扰，她逐步有一种无计可施的悲哀——忐忑的车厢空间、高密度的人群、长隔断的出行，担心感是那么激烈，她不得不商讨，此后要披件防晒外衣。

　　2020年的一次TED演讲中，法裔哥伦比亚都市学家卡洛斯·莫雷诺讲述了「15分钟都市」的观点：都市该当被从头计划，以便市民们通过15分钟内的步行或骑行，餍足对任务、住房、用餐、医疗、教化、文明和歇闲等众方面需求。这与埃比尼泽·霍华德的「田园都市」有犹如之处，但更详细，莫雷诺将都市核心设思为生存、社交和任务三区共存的形式。

　　正在另一场访道中，他也曾大方振奋地说，「咱们把许众人赶到房价更低的郊区，告诉他们，『坐火车，你就可能花一小时上班和放工。你要为有一份任务而感动，由于寰宇属于早起的人』……咱们不行再正在更远的地方创立都市，筑制起三、四个新的火车站，然后对人们说，来吧。」

　　假使闭于「15分钟都市」的可行性是否只中止正在标语，学界与媒体有过很众咨询——2021年，莫雷诺乃至因这一观点得到奥贝尔奖——它本质掀起了众少调度？依照Moovit环球大家交传递告，2024年，巴黎人的单程通勤均匀时长照旧长达46分钟，全巴黎有5%的通勤人群的单程通勤时长超出了2小时。

　　为了让上班的途更甜蜜极少，人类也许又有很众其余途要走——正在现有的常识与轨制下，都市的标准变大，就像人会变老雷同，丰腴与鲁钝总会随之而来。而奈何有用应对绝顶通勤，人类还没有完好的样本。

　　为了捱过这段漫长的通勤途，许众人思到了「情绪暗意法」：例如，正在冬季早起通勤，外面照旧黑天，「全盘小区没有一片面影，也没有一只鸟正在叫。」假设感触自怜，就再往外看看大马途，都市已早先运转，环卫工和摆早餐摊的都出来了，「衬得我方也没那么孑立。」至于比来，天越亮越早，「对全盘的绝顶通勤者来说都是好事儿。」

　　有人把我方的通勤履历拍成视频传上彀，与网友们咨询，实验调动分别的通勤道途。蓝本是坐两条地铁、一趟公交车的，改成倒三趟地铁，居然早到公司10分钟。这10分钟正在动辄两三个小时的总时长里微不足道，但对片面而言，这种俭仆是兴奋的，坊镳微微撼动了一块巨石。

　　有人将近35岁，一边心焦赋闲，一边又莫名等候：假设真的被裁，我方也许能被推着换一份近点的任务，也许索性去创业，更自正在，反正不要再这么苦哈哈地上放工了！这么看，连赋闲都不必定是百分百的坏事儿。

　　有人每个月给我方留400块预算，正在实正在没有动力搭公交的早上，打车去公司。也有人靠每天夜晚回家做饭给我方提气。这听着很难以想象，履历往返三小时通勤后，公然又有做饭的精神。但这确实是极少人的锚点，抓着它，就能抓到生存的实感，「上放工仍旧这么累了，吃难吃的外卖会更难熬。」一顿好饭，疲顿减半。

　　还要捉住夜生存的充裕性，例如Bill，每每和女诤友正在九、十点钟后出去打台球——大局限贸易会正在这之前就打烊，台球厅、小酒馆、片子院是为数不众的去向。

　　Bill照旧习性乐观地对付一起。他烦长隔断通勤，但以为它也不是全无好处：他现正在的任务是人力资源，每天对着同事、客户，从早到晚都正在发言。回到昌平的家，那又是个一居室，没有太众片面空间。往返通勤的三个众小时里，纵然是正在人潮彭湃的车厢里，也是他少有的「独处且不需求发言」的年华，从这点上讲，他「本来还挺甜蜜」。

　　解离也是一种门径。刚来北京时，魏巍正在邦贸任务。每天正在华厦万间下行走，他记得，振撼与激动一连了永远。思到我方将进入此中一间，更以为与有荣光。他上放工总带着相机，给楼宇、街道和行人们摄影。

　　但比来几年，正在大望途转乘，再原委邦贸，他只看到一堆钢筋水泥，「与我无闭。」这种无闭也席卷通勤途上那些拥堵的、嘈杂的、焦炙的细节。被动或主动地，他以为我方能从此中抽身而出，正在平和的隔断下，重着地对付它们。这助助他坚持着重稳。

　　惟有到了通勤的结果一个闭键，他步行穿过一个小公园时，看到湖水、荷花和小鸭子，一起才又变得可靠可感。他通常禁不住停下脚步，众看一眼，再众看一眼，正在踏进办公室以前，他的神志仍旧获得了蔓延。

　　刚早先绝顶通勤，魏巍会疲顿，但很少以为颓靡，直到他传闻故里发小的通勤年华——他的老家正在东北的一座小县城里，诤友们的通勤时长超出10分钟都算是一大闭。他们总有大把的业余年华用来享乐，垂钓、饮酒、吃烧烤、组团打牌，「无论挣众少钱，甜蜜感很强。」

　　两年众前，魏巍北漂满十年。正在履历了一次堵车酿成的单程5小时通勤后，他倏忽萌生退意，「总禁不住思，这十年我得到了什么？总正在奔忙，没有生存。」他坚定地解职回了东北。

　　正在老家县城，局面的或是让他感乐趣的任务，他一份也找不到。只可去沈阳，找了份和正在北京时犹如的任务，任务强度不比北京低，但工资要低许众。于是，思前思后，照旧回北京、住燕郊吧，苦归苦，起码机缘众一点，钞票众攒极少。

　　正在林超越的访道中，一位正在广州任务了两年的受访者，由于受不了每天往返两小时的通勤年华，解职去了南昌。他等候的也许是十几二极度钟的通勤年华，但真正上班后，他每天仍有一个众小时正在途上。

　　「以前，咱们普及以为绝顶通勤只存正在北上广深等特大都市，但本质上，不管是咱们的访道结果，照旧已有的其他统计显示，绝顶通勤都正正在向中小型都市伸展。」林超越说。

　　依照《2024年度中邦紧要都市通勤监测讲演》，与2019年比较，中邦45个紧要都市中有42个都市职住离别填充，39个都市通勤隔断伸长。武汉、青岛，这两座并不以大而驰名的二线都市，绝顶通勤的人群占比也超出了15%。

　　这即是大都市病，每一座极速膨胀的都市也许都难以避免。正在此中，片面主观能动性的效力有限，都市需求被疗养，通勤者需求被挽回。

　　2023年，北京发外的《交通归纳统辖动作策动》中，提出以调控机动车运用强度、优化大家交通收集、首倡绿色出行等形式，下降市民的通勤年华与难度。

　　长隔断绝顶通勤被人腻烦的由来，百姓大学玄学院副传授王小伟正在一席演讲时有过外述：通勤途上，乌泱泱的通勤者们的个别性被齐备擦除，通勤自己是一种无心思的损耗，对许众人而言，惟有通勤的开始和止境是成心义的。

　　他同时提议了极少通勤者的自救思绪，「咱们要记住……每天正在挤地铁的时辰，我会理解道途可能不是用来通勤的，生存不必定非要消费。通勤可能不是死板的本钱，行走自己并不体贴开始和止境，行走的进程也可能是一种生存。」

　　奈何体贴「行走的进程」，每片面的谜底分别。正在豆瓣话题「通勤年华对人的影响有众大」中，咱们找到极少正面案例。它们稀缺、难以完毕，乃至有点反人性，但它们揭示了一丝事宜可能不那么倒霉的恐怕性。

　　都是运用逐日往返通勤的2小时，@呼噜呼噜被迫养成了早睡早起的生存习性；@软妹子告终了中级司帐师、中级经济师、中级银行管制师、基金从业资历证书的备考，并就手考过；@铲屎上将军每年阅读40众本书，「当你重溺此中的时辰，就不会以为通勤的年华有何等漫长和苦楚了，反而强制开采了一个固定的念书年华。要不，放工到了家就又要（被）各类琐事扰乱了。」

　　这种斗争的急切性和兴奋的神志，几位受访者也都有过。他们正在通勤的地铁上背单词、听播客、看小说。早先老是斗志激昂，但「很难周旋过一个月」。许众时辰，即是累，累到什么也不思做。

　　一位绝顶通勤者的宅眷云云描摹：「通勤的累和其他累是不雷同的。例如任务累了，她又有外达欲，还能无间地吐槽。但通勤的累即是真的好累，被吸光了全盘力气，回来后什么也不说，就往那里一躺。」

　　魏巍永远不拍邦贸了，但上放工的途上，他照旧会习性性地照相、录像。他是学导演的，第一次来北京前，他的梦思是「成为中邦新一代最牛的照相师」。

　　第二次来北京，他回归实际了，对安谧的盼望第一次压过创作欲。「打工是不思再打了。」他正正在备考部队文职。

　　正在老家，他的理思通勤时长是5分钟。至于正在北京，别幻思了，他会把这个数字提到1小时。又有好几个受访者和他雷同，脱口而出半小时，夷由一下，又说，既然是正在北京，本质些，说1小时吧。

　　访道的结果，魏巍说，他比来养成了一个新的小喜好，养鱼。他仍旧正在燕郊的屋子里摆了5个鱼缸了，平息时，他会斟酌它们到天亮。

　　鱼缸可能包蕴一套庞杂的体系，酸碱度、温度、光彩、过滤、水泵等等。但他喜好从简，只配了缸、灯和水泵。鱼缸里像个乌托邦，亮堂、整洁。对那些五光十色的小鱼，他很喜好，又有些敬慕——它们无拘无束，它们不被扰乱。放工抵家后，看着它们，他以为生存又有了希冀。

　　1. 《土地运用对大都市地铁绝顶通勤举止的影响斟酌 ——以北京市为例》

　　4. 《都市轨道交通通勤与职住均衡景遇的闭连斟酌——基于大数据门径的北京实证剖判》

　　5. 《2022年度中邦紧要都市通勤监测讲演》、《2023年度中邦紧要都市通勤监测讲演》、《2024年度中邦紧要都市通勤监测讲演》

　　9. Commuting distance and behavior-related health: A longitudinal study

　　10. Associations between long commutes and subjective health complaints among railway workers in Norway